В гостях у BMW

“Эксклюзивное событие - BMW 1-Series и BMW 3-Series” - под таким заголовком наша редакция получила приглашение на родину BMW в Мюнхен. Презентация “Копейки” и “Тройки”?! Но ведь автомобили уже не новы ... “Единичку” мы уже тестировали больше года назад, да и “Тройка” уже даже успела получить в Украине статус “Автомобиль Года”... С другой стороны - чем не повод обновить впечатления о первой серии после недавних тестов ее новых конкурентов - Audi A3, Mercedes A-Class и Volvo V40, да и немцы судя по всему задумали какой-то сюрприз ... Короче говоря, отказываться было бы глупо и мы отправились в столицу Баварии - родной город одной из самых популярных и желанных марок в мире.

День 1. Тест-драйвы.

Немцы очень ценят время и не любят тратить его на излишние церемонии. После 10-минутного инструктажа прямо в аэропорту мы спустились в подземный паркинг, где нас уже ждали разноцветные “единички”, с которыми предстояло провести первую половину пути вокруг Мюнхена. Все они были с разными моторами и коробками и, несмотря на эмоциональное желание выхватить ключ от самой мощной, я все же решил идти по нарастающей. Поэтому первым в моих руках оказался автомобиль с цифрой 114i на багажнике и механической коробкой. Ну что же? Вводим маршрут в штатный GPS - впереди 300 километров, наверное, лучших в мире дорог. Поехали!

BMW 114i

Стоит отметить, что несмотря на самый простой мотор в линейке, наш первый автомобиль, как и все другие на тесте, был очень неплохо укомплектован - штатная навигация, акустика harman, комфортные сидения, большой мультимедийный экран.

Уже выезжая вверх из паркинга я обратил внимание на тягу мотора - неплохо, как для 1.4 - с двумя людьми в салоне машина достаточно резво поднялась по пандусу и ворвалась в поток. Ах да, индекс BMW не всегда означает объем двигателя и у нас под капотом не 1.4 литра, как можно было предположить, а атмосферный 1.6 мощностью в 102 лошадки и моментом в 180 “номов”. Благодаря механической коробке в плотном городском потоке этот мотор чувствует себя достаточно неплохо.

Поначалу даже кажется, что разогнаться до сотни он может раньше, чем за заявленные 11 секунд. Здесь даются в знаки и относительно небольшие обороты достижения максимального крутящего момент (1100 об/мин) и мощности (4000 об/мин). В итоге для размеренной езды по городу мотор нет необходимости насиловать, что несомненно отзывалось бы акустическим дискомфортом.

А вот на трассе самая простая “копейка” нас немного расстроила ... Да, она достаточно равномерно разгонялась до скорости 140 км/ч, но потом как будто срабатывал невидимый ограничитель, динамика падала до минимума, а стрелка тахометра вот-вот намеревалась зайти в красную зону. А как же тогда заявленная максимальная скорость в 195 км/ч?! Ну что же, такова плата за уверенное и экономичное передвижение по мегаполису.

Как я уже говорил, несмотря на простой мотор, наша машина была оснащена комфортными сидениями с регулировкой длины подушки, а также - пневматической регулировкой боковой поддержки. Честно говоря, не ждал я такой комфортной посадки и такого широкого диапазона регулировок от “бюджетной” модели BMW.

114-ая была одна из немногих пятидверок на нашем тесте. Поэтому я решил воспользоваться возможностью и проехаться на заднем ряду. Даже с моим ростом 193 см места над головой достаточно, в отличии от Мерседеса и Вольво, и наклон спинок вполне комфортный, но ради такой расслабленной посадке, здесь видимо пожертвовали местом для ног, садясь “сам за собой” я ощущаю его нехватку. Audi A3 и VW Golf 7 в этом плане длиннее.

BMW 118i

Как только появилась возможность остановиться и поменять автомобиль, я поспешил попрощаться с самой спокойной "копейкой", как с пройденным этапом. По порядку следующей должна была бы стать модель 116i с мотором 1.6 - такого же объема, но уже с турбокомпрессором "Twin Scroll" фирмы Garret и мощностью в 136 л.с. Но именно с таким автомобилем мы уже подробно познакомили Вас год назад на дорогах Киева. Поэтому эту ступеньку решено было перескочить.

Следующая BMW 118i имеет турбированный мотор объемом 1.6 литра от Mini Cooper S II с мощностью 170 л.с. и моментом в 250 ньютонометров. А мне она досталась еще и на механике, да еще и тогда, когда на немецком автобане пропали знаки ограничения скорости. Чем не повод выжать максимум?!

Первое, что хочется отметить это тихая работа мотора. На оборотах до 2000 в минуту его практически не слышно в салоне. Кстати, если уж затрагивать тему шумоизоляции в общем, то “копейка” показала вполне предсказуемый результат, как для самой доступной модели бренда. Несмотря на то, что ее уровень не дотягивает до среднего показателя по марке, в своем "Гольф-классе" она на высоте.

Второй момент - это то, что, как я ни старался, поймать и почувствовать автомобиль во время турбоямы мне не удалось. Это характерная особенность моторов BMW TwinPower. Тяга начинается практически с самых низов (1500 об/мин) и стабильно держится до 4500 тысяч. Аналогично стабилен и набор скорости вплоть до 130 км/ч. Правда потом ускорение начинает заметно стихать и набрать максимальную скорость в 225 оказывается не быстрым делом. Однако до нашей любимой сотни по паспорту автомобиль разгоняется всего за 7.4 секунды и именно этот показатель должен греть душу нам - украинцам с нашими дорожными реалиями и ограничениями скорости. В общем же этот мотор мне очень понравился. Для города большей мощности желать не стоит, да и на трассе уверенности ему хватает.

Кстати, нам досталась 118-ая в оригинальном оформлении. Темно синий цвет трехдверного кузова был симпатично разбавлен белыми вставками в бамперах. К тому же белый лак дублировался и в интерьере - на передней и центральной панели. Честно говоря, раньше я не слышал о подобных возможностях первой серии BMW, чей дизайн в обычном исполнении сложно назвать смелым, особенно после выхода на арену А-Класса и Volvo V40.

А вот, что неприятно удивило - это вибрации на рычаге механической коробки. С ростом оборотов двигателя руку неволей хочется убрать с рычага. Эту особенность мы заметили на обоих автомобилях с механикой. Странно с учетом того, что в отличии от стран СНГ, в Европе “механические” БМВ несомненно пользуются большим спросом.

BMW 125i

Следующий шаг по нашей лестнице BMW несомненно был самым высоким. С самым мощным мотором в гражданской линейке первой серии мне не терпелось познакомиться уже давно. Этот 218-сильный 2-литровый "твинтурбо" появился на “копейке” относительно недавно - год назад. Ранее индекс 125i подразумевал наличие под капотом целых 3-х литров, но, тем не менее, гораздо меньшего крутящего момента и динамики.

Теперь же автомобиль с 8-ми ступенчатым автоматом способен разогнаться до сотни всего за 6.2 секунды. Максимальный крутящий момент в 310 “номов” открывается уже буквально с холостых оборотов (1350 об/мин) и доступен вплоть до 4800 об/мин. В итоге разогнать автомобиль на немецком автобане до 220 км/ч - сущий пустяк. Вот правда чтобы дотронуться до максимальных 245 нам не хватало отрезков шоссе без ограничения скорости.

Когда речь идет о такой мощности в небольшом и легком (1.4 т) автомобиле еще и с задним приводом, большая роль в эффективности ложится также и на электронику, в частности противопробуксовочную систему и ESP. И здесь BMW нас не разочаровала - даже в режиме "Sport" тяга очень качественно дозируется и порой даже кажется, что имеешь дело с полным приводом. Для желающих убедиться в обратном и любителей самостоятельно распоряжаться мощностью здесь есть режим "Sport+", который еще и ограничивает вмешательство электроники в процесс. Когда впервые включаешь этот режим поначалу мощность даже кажется избыточной и автомобиль начинает моментами пугать свой агрессией и несдержанностью - хорошая возможность потешить самолюбие и почувствовать, за что отдал такие деньги.

Наш автомобиль порадовал еще и пакетом M-Sport, который призван и снаружи, и внутри кричать о той мощности, которая спрятана под капотом. На практике же мы оценили приятный толстый обод руля с его более точными настройками и спортивную М-подвеску.

Я лично не отношусь к ценителям дизайна первой серии, но в таком обвесе взглянул на автомобиль по новому.

И конечно же именно в этом автомобиле мы не могли не обратить очередной раз внимание на настройки ходовой - то, чем давно славятся баварские машины и что является одним из главных преимуществ первой серии в своем классе. Ведь самая “младшая” модель имеет очень "взрослую" подвеску - спереди МакФерсон заимствованный от пятой серии, сзади пяти-рычажка от "тройки". Интересный "коктейль", правда? И особенно приятно почувствовать это на тех дорогах, для которых эти подвески в частности и настраивались, дорогах, на которых ты не ощущаешь радисуа дисков и клиренса автомобиля. Вот она - истинная стихия БМВ, из которой так не хочется возвращаться на наши отечественные “полигоны”. И после того как видишь, какие должны быть дороги и как умеет работать с ними БМВ, как-то не поворачивается язык очередной раз придраться к недолговечности этих шасси на нашем бездорожье. Очень впечатляет как небольшой хэтч легко и уверенно держит скорость 200-220 км/ч и еще и позволяет на этой скорости маневрировать в потоке!

Ну и финальным штрихом в наших впечатлениях оказался расход топлива в версии 125i. После продолжительного движения, как по трассе на предельных скоростях, так и по горным серпантинам и небольшим населенным пунктам около Мюнхена, компьютер показал расход всего в 7.5 литров. Удивил! Кстати, все машины были оснащены системой Start/Stop. Как мы уже говорили в наших тестах, у BMW она работает очень вежливо и ненавязчиво, не перегибая палку экономии. Поэтому в отличии от автомобилей многих других производителей, здесь к ее работе быстро привыкаешь и перестаешь замечать.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

BMW 1 Seriesнет цены

Volvo V40нет цены

Mercedes A-Classнет цены

Audi A3нет цены

BMW 328i

Ну и, когда до нашего условного финиша оставался часа-полтора, в очередном пункте смены авто, нас ждал приятный сюрприз - несколько автомобилей третьей серии на выбор. И нам достался средний из возможных вариантов - тройка с индексом 328i. Нет, это не было продолжением тест-драйва, это был заслуженный отдых после бурного дня. Времени оставалось не так много, чтобы успеть внимательно присмотреться к тройке и сравнить ее модификации. Поэтому мы решили отключить уставшее внимание и просто насладиться последней сотней километров пути до гостиницы в Мюнхене. И Вы знаете, новая выросшая и перешедшая в условный класс D+ “трёшка” располагала к этому на 100%.

Не смотря на то, что мельком заглянув внутрь неизощренный автолюбитель вполне может спутать интерьер тройки с "копейкой", ощущения от комфорта за рулем не спутает, думаю, никто. Более широкая и длинная колесная база ощущается по возможности устроиться за рулем полулежа и по дополнительным сантиметрам подлокотника, которые позволяют не ущемлять пассажира. Если сравнивать последнюю версию третьей серии с предшественниками, то по моему мнению автомобиль заметно ушел в сторону комфорта, слегка потеряв в остроте реакций и спортивности управления. Такого требование рынка ... И в данном случае тройка от БМВ не одинока в таких метаморфозах. Хотя, возможно, мне показалось это после дня проведенного с агрессивными единичками? Но в любом случае, наигравшись со 125-ой, я был очень рад неожиданному приросту комфорта новой тройки. Тем более небольшие потери в драйве нам намеревался компенсировать двухлитровый турбомотор, способный разогнать седан за ... 6 секунд?! А ведь за рулем этого не чувствуешь, на столько плавной и тихой стала машина.

Во время движения по трассе на скорости 220 км/ч быстро привыкаешь к проекции показаний компьютера на лобовое стекло. Теперь эта премиальная функция доступна и в третьей серии. Удобно, что туда выводится уже не только скорость, но и ее ограничение на данном отрезке пути и подсказки навигатора. А на парковке мы заметили, что теперь здесь появились и камеры кругового обзора, позволяющие “видеть” автомобиль сверху.

День второй. М-сюрприз.

Ну и, как мы догадывались, на второй день в BMW приготовили нам настоящий сюрприз. Увенчать наше знакомство с 1-вой и 3-тьей сериями должен был еще один день проведенный с этими автомобилями. Но нет! Это не “еще один день” - это день, который я еще не скоро смогу забыть. Ведь речь идёт о зарАжЁнных версиях. Именно слово “заражённые”, а не “заряженные”, я считаю более подходящим для характеристики М-версий у BMW. Это автомобили, которые, кажется, продали душу и перешли на теМную сторону силы :) К тому же, познакомиться с легендарной M3 и новой M135і нам повезло на учебном полигоне BMW Driving Academy.

Для справки уточним, что полигон ранее был военным аэродромом неподалеку от Ингольштадта, который компания BMW приобрела в конце 70-х специально для строительства здесь учебного центра, через который прошло уже более 100.000 водителей со всего мира.

Когда впервые попадаешь в это место, сразу ловишь себя на мысли: “Сколько же миллионов евро вложил концерн BMW в это место и в развитие программы BMW Driving Experience?! Программу, которая по сути является PR-кампанией бренда и, судя по всему, никак не может окупаться на прямую даже несмотря на то, что один день обучения стоит здесь не менее 300 евро.”.

Итак, нам предстояло пройти однодневный курс спортивной подготовки на М-сериях, который по-немецки начался с утомляющей лекции о безопасности движения. Затем мы провели 6 часов за рулем с буквой М, изучая эффекты избыточной и недостаточной поворачиваемости, экстренное торможение на скользкой дороге, получили короткий урок дрифта на заднеприводной М3, посоревновались в слаломе и пожгли резину и колодки на треке.

BMW M3 Coupe

Само по себе четвертое поколение BMW М3 не ново (2007 год) и уже давно знакомо в том числе по игре NeedForSpeed. Тем не менее, многие до сих пор считают его лучшей спортивной моделью бренда, идеальным сочетанием веса, мощности и управляемости, несмотря на задний привод. Об этом свидетельствуют и неоднократные победы автомобиля на различных гонках.

Признаюсь, у меня не достаточно специального опыта, чтобы ответственно судить о спортивных возможностях и управляемости на столько высококлассного автомобиля, особенностях его поведения на треке ... Тем более что, чтобы понять и почувствовать его, нужно не просто знать, а любить задний привод, не, как идеальное техническое решения, а - как традицию. Для меня в этом плане более понятен и однозначен тот же полноприводный Nissan GT-R с его бескомпромисностью.

Но М3 поразила в первую очередь сочетанием спорта с неожиданным комфортом, который и не снился многим ее конкурентом по треку. Вполне “гражданский” кузов позволяет легко проникать в салон, даже, если на Вас деловой костюм, а не спортивный комбинезон.

Спортивный сидения с помощью электроприводов можно легко “распустить” до повседневного профиля, а на заднем ряду вполне удобно могут устроиться 2 пассажира среднего роста. Электроника позволяет “остепенить” 420-сильный 4-литровый V8 для безопасной и плавной езды по городу. Да и система Start/Stop здесь есть. Удивлены? В итоге расход по городу не должен превышать 17 литров. Вот только с подвеской Вы скорее всего ничего не поделаете и на наших дорогах она станет главной проблемой для позвоночника и кошелька...

BMW M135i

Если очередная встреча с легендарной M3 больше напоминала церемонию поклонения, то куда более эмоциональным и впечатляющим было мое первое знакомство с новинкой баварского бренда - М-версией первой серии. Под индексом 135i скрывается известный БМВ-шный трёхлитровый битурбо-мотор, который в этой модели выдает 320 л.с. и 450 ньютонометров момента. Интересно, что судя по официальным сайтам BMW, M-статус этой модели до конца не определён. Она не вынесена в отдельную группу "М" и представлена лишь, как М-модификация гражданской “копейки“. Тем не менее, когда садишься за руль полноприводной пятидверки M135i Хdrive, сомнения быстро пропадают. Ведь отметку в 100 км/ч этот малыш преодолевает … даже быстрее, чем М3 - за 4.7 секунды, а полный привод даёт позволить себе на треке куда больше, чем в случае с более длинной заднеприводной "тройкой". И даже перейдя в режим Sport+ с ослабленной электроникой машина остается практически всепрощающей.

Хотя с другой стороны понять позиционирование можно - снаружи и внутри машина выглядит, как навороченная версия обычной копейки. Да и колесная база, в отличии от М3, идентичная гражданской модели.

Для сравнения я также проехал несколько кругов по треку на “экстремальном” варианте - M135i с механикой и задним приводом, да еще и под проливным дождём. Но это, хочу Вам сказать, автомобиль на любителя. С включенной ESP он остается достаточно контролируемым в виражах, но чтобы избежать пробуксовок и избыточной поворачиваемости электроника просто не позволяет мотору показать всю свою мощность. Если же осмелиться не то что полностью отключить ESP, а хотя бы перейти в режим "Sport+", то езда превращается буквально в фонтан адреналина и эмоций. После разворота на 360 градусов в одном из виражей трека, я посчитал, что таких эмоций для меня многовато :) и поспешил вернуться к полноприводной машине.

Кстати, в Украине ориентировочная цена BMW M135i Xdrive на автомате и с кожей составляет 490.000 гривен. То есть - более 60.000 долларов. Цифра конечно же сумасшедшая для хетча С-класса, но вполне соизмерима с его главными конкурентами - Audi RS3, Mercedes-Benz A45 AMG.